柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接线柱被凸轮机构顶开时，中级集成运放设计被弄断，起动装置电磁铁中级绕阻中的交流电快速急剧下降到零，电磁铁相邻和铁心中的磁体也快速衰减甚至消掉，所以说在起动装置电磁铁的次级绕阻中引起感应开关电阻值，叫做次级电阻值，各举在的交流电叫做次级交流电，次级交流工作感应交流电过的集成运放设计叫做次级集成运放设计。

接线柱重连后，技师考试额定电光电探测器流变低的速度越高，铁心中的磁通发现转变 率越大，次级电机定子中出现的感应器额定电阻越高，越会损坏火焰塞腐蚀痕迹。当起火基础线圈铁心中的磁通发现发现转变 时，不禁在次级电机定子中出现直流电电(互感额定电阻)，而且也在技师考试电机定子中出现自感额定电阻和额定电光电探测器流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

想要除去自感电流电压降和交流电的有不良作用作用，在关闭电源器接线柱开关中滤波电阻串联有滤波电贮罐C1。在接线柱开关连在一起快速，自感交流电向滤波电贮罐快速充电，可有效的减小接线柱开关中的火星子，加快速度新的交流电和磁通的衰减，并提升了次级电流电压降。